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        東莞華利廢品回收利用有限公司
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        電動車廢舊電池回收是問題

        編輯:東莞華利廢品回收利用有限公司   時間:2013/06/25   字號:
        摘要:電動車廢舊電池回收是問題
        隨著電動自行車普及,廢舊電動車的鉛酸蓄電池污染造成的危害成為公眾關注的問題。目前,電動車騎行一年半左右,就要更換一次蓄電池,而這種廢舊電池的污染危害要比普通干電池大許多倍。3月23日、24日,在本報整理征集的民間提案中,7名市民提出電動車廢舊電池去向成難題。在今年“兩會”上,市政協委員劉欣旺也關注到了此事。
        調查
        商家不愿說舊電池去向
        23日上午,記者隨機調查解放路、并州路等數家電動車銷售商家,有的拒絕回收廢舊蓄電池,有的表示只能以舊換新。
        在一家電動車銷售門店,當記者說要更換電動車電池時,工作人員說,可以用舊電池折價30元換新電池。當記者詢問廢舊電池如何處理時,他回答說送到廢舊電池處理廠。記者追問廢舊電池處理廠在哪里,他說,他們只管賣車、賣電池,其他事情不清楚。
        有知情者透露,商家不愿意講回收的廢舊電池的去向,是因為這里面有貓膩。有的商家回收后賣給了廢品回收站,有的賣給了電動車生產廠家,也有個別人以極低的價格回收廢舊電池,轉而以舊充新,獲取差價。
        危害
        比普通干電池大許多倍
        市環保局一負責人說,為了消除電動車廢舊電池的污染隱患,國家曾在2003年出臺規定:電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但因其未明確具體由哪一家職能部門管理,所以很多電動車廠家、商家只管賣不管收,廢品收購站成了廢舊電池的最終買家。
        處理方法也非常簡單:把電池里的酸液倒掉后,再取出電池里面的金屬鉛出售。被倒掉的酸液里含有鋅、錳等多種重金屬,這些含有重金屬的有害酸液大多直接進入了下水道,進而滲透到地下水中,其后果非??膳?。
        電動車電池約70%是鉛酸電池,30%是鎳鎘電池,使用壽命一般很短。一塊電動車電池造成的 危害比普通干電池大許多倍。
        建議
        建立回收機制迫在眉睫
        “廢品收購站對電動車廢舊電池的回收很不規范,對周圍環境造成了一定污染,建立一套科學的廢舊電池回收機制迫在眉睫?!弊x者馮先生建議,太原市應盡快實行電動車電池經營許可證制度,要求銷售點具備從銷售、回收、貯存、運輸,到與冶煉方直接掛鉤整個流程規范經營的能力,不具備資質的商家不允許賣電動車蓄電池。同時,在城區設立電動車廢舊電池定點回收網點,防止其落入到小商、小販手中。
        他建議,將電動車電池納入監管范圍,要求經銷商除了提交銷售申請、生產企業委托經營協議、相關營業執照及許可證外,還必須提交并辦理經銷商與電動車、電池生產企業的回收處置協議,并全程監督其履行。
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